Comprar una lancha usada: qué mirar antes de señar

Qué se está publicando hoy y cuántas tienen precio

Hay 127 embarcaciones activas en el catálogo, y las 127 están marcadas en venta. De ésas, 77 traen un precio puesto por el vendedor (76 en USD y 1 en ARS) y 50 no lo publican. Ese hueco queda como está: acá no se completa con una estimación ni con un promedio, porque un número nuestro con el nombre del vendedor al lado es una invención.

El conteo es de embarcaciones activas, no de usadas, y la palabra importa: el estado de la unidad no viaja en el listado del catálogo, así que no se cuenta. Si lo que buscás es qué se está pidiendo por las usadas que sí publican precio, eso está computado aparte en la guía de lanchas usadas con precio publicado, con la mediana de lo publicado y su denominador.

las 127 declaran año, y van de 1.978 a 2.026. El año solo no dice nada sobre el estado de una unidad, pero sí te dice cuántas manos y cuántos inviernos hay para preguntar.

122 de las 127 declaran una eslora dentro del rango de una embarcación deportiva, y ese rango va de 2,79 a 18,7 m. Se excluyen del rango las unidades de carga y las filas con un valor fuera de rango para una deportiva —típicamente una eslora cargada en otra unidad—: de las 123 que declaran eslora, 1 queda afuera por ese criterio. Ese valor no se publica: con este tamaño de catálogo, el número señala una publicación concreta.

El catálogo declara 40 marcas de astillero distintas, y Canestrari (19), Bermuda (15), Arco Iris Eclipse (13), Klase A (10) y Quest (9) reúnen 66 de las 127 publicaciones. Otras 6 filas no declaran marca. Sirve para lo mismo que sirve una marca en un auto usado: para encontrar quién conoce ese casco de memoria.

Para recorrerlo entero está el listado de embarcaciones publicadas. Si ya sabés qué tipo estás buscando, podés entrar directo a las lanchas Open publicadas; y si todavía no lo sabés, en qué se diferencian una open, una cuddy y un day cruiser está en la nota sobre los tipos de lancha y cómo se miden.

Qué mirar en el casco, la fibra y las horas de uso

Una lancha se compra por lo que se ve abajo de la línea de flotación, y ahí no llega ninguna foto de aviso. Todo lo que sigue se mira en persona y, si se puede, con la unidad en seco.

La obra viva y la fibra

Pedí verla fuera del agua y con el casco lavado. Buscá ampollas en la fibra bajo la línea de flotación, diferencias de brillo o de textura que delaten un arreglo, y golpeá el casco con los nudillos recorriéndolo: donde el sonido se vuelve sordo en vez de seco hay algo para revisar. Mirá la quilla y las esquinas del fondo, que es donde queda escrita cada varadura, y mirá el espejo de popa con atención: es la zona que trabaja con el peso del motor colgado y la primera en avisar si el núcleo se mojó.

La cubierta, los herrajes y la sentina

Caminá la cubierta pisando fuerte: un piso que cede o que suena a hueco es el mismo problema que el casco, arriba. Movele los herrajes —cornamusas, balcón, candeleros— y fijate si los tornillos giran en falso. Abrí la tapa de la sentina y mirá qué hay: agua, aceite y olor cuentan cómo se guardó y cómo se usó. Los tapizados y la capota son el termómetro de si durmió a la intemperie.

Las horas de uso

El listado no publica las horas de motor: cuando el vendedor las cargó, aparecen en la ficha de la embarcación, y cuando no, se preguntan. Pedí ver el horímetro y, si la unidad no tiene, pedí el historial de service con comprobantes. Un número dicho por teléfono, sin nada detrás, es un número: no lo trates como un dato. Y si algo de lo del casco te quedó picando, eso se resuelve con alguien que trabaje fibra mirándolo, no con más fotos.

Qué mirar en el motor y qué pedir en una prueba de agua

114 de las 127 publicaciones declaran la potencia del motor en HP. Las 13 que no la declaran te obligan a preguntarla antes de viajar a verla, junto con marca, modelo y año del motor, que casi nunca coinciden con el año del casco.

Antes de subir a bordo

Preguntá si es fueraborda, dentrofueraborda o intraborda: cambia qué se revisa, quién lo revisa y cuánto trabajo da llegar a las piezas. Verificá que la numeración del motor sea la que dice el vendedor. Y pedí que una compresión de cilindros y un diagnóstico los haga un taller que no sea el que te la está vendiendo: no porque el que vende mienta, sino porque un segundo par de ojos es lo que hace que el informe sea información y no argumento de venta.

La prueba de agua

Que el motor arranque en frío delante tuyo. Un motor ya caliente cuando llegás esconde justo lo que querés ver: cuánto tarda, qué humo hace, si tose. Con la lancha andando, mirá el chorro de refrigeración, la temperatura y la presión de aceite; acelerá a fondo y fijate si llega a las revoluciones que corresponden con esa hélice o si se queda; probá la marcha atrás, el trimado, la dirección a distintas velocidades y un ralentí largo sin que se ahogue. Probá también lo que no es motor: bomba de sentina, luces de navegación, corneta, instrumentos, el fondeo. Y cuando vuelvas, abrí otra vez la sentina.

Si no te la prueban en el agua, ya tenés una respuesta, y no hace falta discutirla.

Antes de señar: matrícula, titularidad y gravámenes

Acá no va la lista de papeles, y es a propósito. Enumerar documentos es una afirmación normativa, y la que te toca no es una sola: el instructivo del Registro Nacional de Buques de la Prefectura Naval Argentina publica el trámite «Inscribir transferencias de dominio» y separa las inscripciones por tonelaje, con procedimientos distintos para «diez o más TAB», para «dos a nueve TAB» y para «REY de cualquier tonelaje». Cuál corresponde depende de la unidad, no de una nota.

Lo que sí podés hacer en cualquier caso: pedile al vendedor el certificado de matrícula vigente y verificá titularidad y gravámenes en el registro que corresponda, antes de poner plata. Verificar es un trámite; señar es un pago. El orden no es un detalle.

Instructivo para trámites del Registro Nacional de Buques (Prefectura Naval Argentina)

Quién te la vende: astillero, broker o particular

El listado dice quién publica cada unidad, y hoy el reparto de las 127 activas es: 46 publicadas por un astillero con ficha en el directorio, 38 por un broker con ficha, y 43 por una cuenta sin ficha de negocio, que es lo que el sitio muestra como «Particular». Cambia con quién hablás, no cuánto tenés que verificar.

Astillero

La publica un astillero con ficha propia en el directorio, así que lo que declara sobre sí mismo está ahí y podés leerlo antes de llamar. Si lo fabricó o si sólo lo tiene en su predio es una de las cosas que se preguntan: no sale de ningún campo, así que acá no se supone.

Broker

Intermedia entre el que vende y el que compra. Las dos preguntas que valen la pena hacerle son a quién representa y quién figura como titular de la unidad, porque de esas dos respuestas dependen los papeles. Cómo trabaja y qué cobra cada uno te lo tiene que decir cada uno: no sale de ningún campo de su ficha y por eso no lo vas a leer acá. Podés ver los brokers náuticos listados y, si querés llegar con contexto, cuántas embarcaciones tiene publicadas cada uno está computado en la guía de brokers náuticos y sus embarcaciones publicadas.

Particular

Que la publicación no tenga una ficha de negocio detrás no dice quién es la persona: dice que no hay un negocio del directorio asociado a esa fila. Preguntá qué rol tiene quien te atiende y quién figura como titular, y hacé la verificación registral igual que en los otros dos casos.

Después de comprarla: dónde la guardás y quién te la mantiene

La compra es el gasto que se ve una vez. Los que se repiten son los otros: dónde queda la lancha cuando no la usás, quién le hace el service al motor, qué se hace cuando la saques del agua. Conviene tener eso resuelto —o al menos averiguado— antes de señar, no después, porque son los que definen si la vas a usar o si te va a esperar.

Los rubros que hay que presupuestar, con qué proveedor listado cubre cada uno, están en la nota sobre qué cuesta mantener una lancha. Y si todavía estás decidiendo qué comprar, el punto de partida vuelve a ser el listado completo de embarcaciones publicadas, con la ficha de cada una y el contacto del vendedor.