Sacar la lancha del agua: varadero, antifouling y trabajos de fondo

Qué pasa cuando se saca la lancha del agua

Sacar la embarcación del agua es una operación de tierra. El izaje se hace con un travelift, con un guinche fijo o con un aparejo sobre carro, y la que entra en un trailer sale por rampa. Una vez arriba queda apoyada sobre una cuna o sobre caballetes, con el casco al aire y el eje libre.

Lo primero que aparece es la obra viva con todo lo que se le pegó encima. Se lava a presión, se raspa lo adherido y ahí recién se ve el estado real del fondo: la pintura vieja, los ánodos, la hélice, las tomas de agua, el laminado. Ese lavado no es un trámite previo al trabajo, es lo que define cuál es el trabajo. Un presupuesto cerrado antes de ver el casco limpio es un presupuesto sobre algo que nadie miró todavía.

Cuánto tiempo pasa entre una sacada y la siguiente no lo dice esta nota. No sale de ninguna ficha del directorio ni de ninguna medición: depende del uso, del agua donde estuvo amarrada y de lo que aparezca abajo. Lo determina quien ve el casco, no una tabla.

Qué es el antifouling y qué hace

La pintura antifouling no es una pintura de terminación. Es una capa técnica que trabaja sumergida y que está pensada para dificultar que se le fijen organismos al casco: limo, algas, moluscos. Su modo de funcionar implica consumirse, así que pierde efecto con el tiempo y con el uso incluso cuando la embarcación estuvo quieta.

Importa por dos motivos distintos. Uno es hidrodinámico: un casco incrustado es un casco rugoso, y un casco rugoso arrastra más, anda menos y consume más para la misma velocidad. El otro es de mantenimiento: lo que crece sobre la obra viva no se queda quieto en la superficie, se mete en las tomas de agua y se instala sobre el eje y la hélice, y sacarlo de ahí después cuesta más trabajo que haberlo evitado.

Un servicio de fondo tampoco es solamente pintar. Es lavar, raspar lo que quedó, evaluar en qué estado está la capa anterior, preparar la superficie y recién entonces aplicar. Cuántas manos van y sobre qué preparación es una decisión para ese casco en particular, no una receta general.

Por qué acá no vas a leer qué producto usar

No nombramos productos, marcas ni componentes de pinturas de fondo, y no es prudencia comercial. Hay normativa internacional sobre ciertos compuestos que se usaron históricamente en este tipo de pinturas, y esta nota no verificó cómo se aplica hoy en Argentina. Publicar un nombre sería insinuar que ese producto está permitido acá, y eso es exactamente lo que no podemos sostener. Lo que corresponde es preguntárselo al taller o al astillero que va a aplicarlo, pedir la ficha técnica y que el nombre del producto quede escrito en el presupuesto.

Fondo, hélices y ánodos: lo que se aprovecha con el casco afuera

Con la embarcación en tierra quedan accesibles cosas que en el agua no se pueden ni mirar. Volver a izar por cada una de ellas cuesta un turno más y otra estadía, así que la lista de lo que se revisa se arma antes de subirla, no después.

• Ánodos de sacrificio. Son piezas de metal menos noble que se corroen antes que el eje, la hélice y los herrajes. Se miran con el casco afuera porque el ánodo ya consumido dejó de proteger, y eso no se nota desde arriba.
• Hélice y eje. Con la hélice libre se ve si tiene golpes o palas dobladas, si hay juego en el eje y en qué estado está la bocina. Una hélice golpeada vibra, y la vibración la termina pagando el resto de la transmisión.
• Tomas de agua y pasacascos. Todo lo que atraviesa el casco se revisa desde afuera y desde adentro. Es el único momento en que se pueden accionar los grifos de fondo sin que entre agua.
• El laminado. En un casco de fibra, con el fondo lavado y seco se ven ampollas, fisuras y reparaciones anteriores que la pintura tapaba.
• Timón, soportes y transductores. Los herrajes sumergidos y lo que va atornillado al fondo se aprietan, se sellan o se cambian ahí, con el casco firme sobre la cuna.

A qué oficio le toca cada una de esas cosas —mecánico, plastiquero, varadero— lo separa la nota sobre qué taller náutico necesitás según lo que se rompió. Qué hace cada negocio en concreto lo dice su propia ficha en el listado de servicios náuticos, no esta nota.

Invernada: qué se guarda y en qué condiciones

La invernada de una lancha es dejarla fuera del agua durante el período en que no se usa. Acá no vas a encontrar una fecha de inicio ni de cierre: no es un dato que salga de ninguna ficha, es una práctica que cada uno acomoda a su uso y a lo que ofrece el predio donde la deja.

Lo que sí conviene tener claro es qué se está contratando. Guarda en seco y amarre en agua no son lo mismo, y dentro de la guarda en seco tampoco es igual un lugar bajo techo que uno descubierto, ni una cuna propia que un espacio rotativo. Preguntas que se contestan por teléfono, antes de ir a ver el predio: si el izaje y la bajada están incluidos o se cobran aparte, si la embarcación queda cubierta, quién puede subir a bordo mientras está guardada, si se puede trabajar sobre ella adentro del predio o si eso lo hace únicamente el personal del lugar, y qué pasa con el motor y con las baterías durante ese tiempo.

Hay 12 guarderías náuticas publicadas en Re Náuticos, en Tigre y San Fernando. Tarifas de guardería o de invernada no publicamos, ni acá ni en las fichas: ninguna cifra de esas está declarada, así que la estaríamos poniendo nosotros. Los predios se consultan uno por uno en el listado de guarderías náuticas.

Trailer propio: qué mirar antes de comprarlo

Un trailer para la lancha cambia la logística: podés sacarla sin depender de un turno de izaje y guardarla donde tengas lugar. También te agrega un vehículo más para mantener, y uno que trabaja mojado.

• Capacidad de carga contra peso real. El peso que importa no es el del casco vacío: es con motor, con combustible, con baterías y con lo que llevás arriba.
• Cuna, camas o rodillos. Tienen que apoyar donde ese casco lo tolera. Un trailer que no calza deforma el fondo, y eso se descubre recién cuando la bajás.
• Ejes, rodamientos y frenos. Un trailer náutico entra al agua. Es el punto donde la corrosión aparece primero y el que más se mira en uno usado.
• Instalación eléctrica y luces. Se prueba enganchado a un vehículo, con las luces andando, antes de pagarlo.
• Estructura y soldaduras. La zona del enganche, los apoyos y cualquier reparación soldada previa.

Sobre patentamiento, seguro y requisitos para circular con un trailer esta nota no publica nada: son datos de fuente oficial y no los verificamos contra ella, así que preguntalos donde corresponde antes de salir a la ruta. Los negocios de equipamiento náutico publicados están en el listado de equipamiento náutico; qué vende cada uno lo declara su ficha.

Dónde se hace: astilleros, varaderos y guarderías listados

Un trabajo de fondo se hace donde hay lugar para tener la embarcación en tierra: un astillero, un varadero náutico, un taller con predio o una guardería. Lo que sigue es lo que hay publicado en Re Náuticos y la localidad que declaró cada uno, leído el 11/9/2026, 10:28 a. m. (hora de Argentina). Qué trabajos hace cada negocio lo dice su ficha, no esta lista.

Astilleros publicados: 15

Agrupados por la localidad que declararon en su dirección. El año de fundación de los que lo declararon está en la guía de astilleros por año de fundación, y no se repite acá.

• San Fernando (5): Astillero Grupo Custon, Astillero Vision, Astilleros Segue, Fairline Yachts, Skywake Boats
• Tigre (3): Astillero Alpha, Astillero Avalon, Astillero Quest Yatchs
• Victoria (3): Astillero Canestrari, Bermuda Embarcaciones, Lanchas Eclipse Arco Iris
• Beccar (1): Astillero Geuna
• Rincon de Milberg (1): Astillero Klase A Yatchs
• San Clemente del Tuyú (1): Astillero Baader
• Villa Maria (1): Astillero Fuentes

Ese reparto sale de la dirección de cada ficha, nunca del nombre del negocio. Sumando las tres categorías son 10 localidades declaradas, y se nombran una por una en vez de agruparlas bajo una región: la región la pondríamos nosotros, la localidad la puso el negocio. El catálogo completo está en el listado de astilleros.

Servicios náuticos publicados: 30

Están en Tigre, San Fernando, Buenos Aires y 3 localidades más. Bajo esa categoría conviven oficios de casco, oficios de motor y cosas que no son ninguna de las dos, así que el número dice cuántos hay y dónde, no quién te hace el fondo. Eso se lee ficha por ficha en el listado de servicios náuticos, y qué oficio te corresponde según lo que se rompió lo separa la nota sobre qué taller náutico necesitás.

Guarderías náuticas publicadas: 12

Están en Tigre y San Fernando. Una guardería resuelve el lugar en tierra; si además se hacen trabajos sobre la embarcación adentro del predio, y quién los hace, es una pregunta para ese predio en particular. El listado de guarderías náuticas tiene la ficha de cada una con su teléfono.

Qué pedir cuando te pasan un presupuesto

Un presupuesto de fondo se compara mal cuando cada uno lo escribe distinto. Estas son las cosas que conviene que estén discriminadas, para que dos presupuestos hablen de lo mismo:

• Qué incluye el izaje. Si cubre subir, bajar y los días en tierra, o si cada cosa se cobra por separado.
• Si el lavado y el raspado están dentro. Es el trabajo que define a todos los demás, así que tiene que figurar explícitamente: incluido, o cotizado como ítem separado.
• Qué se aplica y sobre qué preparación. El producto con su nombre por escrito y cuántas manos van. No hace falta que entiendas la química: hace falta que quede asentado quién eligió qué.
• Qué queda afuera. Ánodos, hélice, eje, tomas de agua: si no están enumerados, no están incluidos.
• Qué pasa si aparece algo debajo de la pintura. Quién decide, cómo se avisa y cómo se cotiza ese trabajo extra antes de empezarlo.
• Plazo y estadía. Cuántos días queda en tierra y qué se cobra si se estira.
• Moneda y vigencia. En qué moneda está y hasta cuándo vale ese número.

Precios no vas a encontrar en esta nota ni en las fichas: el directorio no publica tarifas de izaje, de estadía ni de mano de obra, y ponerlas nosotros sería atribuirle un número a un taller que nunca lo dijo. La nota sobre qué cuesta mantener una lancha en el Delta está armada con la misma regla: proveedores publicados, no cifras.