Tipos de lancha: open, cuddy, day cruiser, crucero o semirrígido, en qué se diferencian

Qué hay publicado hoy, por tipo

El tipo lo carga cada vendedor en su aviso y es texto libre, así que esta tabla no es una taxonomía nuestra: es lo que dice el catálogo. Se agrupa normalizando mayúsculas y tildes, y cada fila muestra las grafías tal como fueron escritas. Un valor llega escrito de más de una forma (Barco y BARCO) y se cuenta junto: ahí la diferencia es de tipeo, no de embarcación.

Además de los 4 tipos que encabezan la tabla hay 23 filas más: 6 Veleros, 5 Moto de Agua / Jet Ski, 4 Semirrigidos, 2 Barco, 1 Cabinada y 1 Embarcación Cabinada y 2 más. Las que no declaran tipo van aparte: no se reparten por adivinanza. 104 de las 127 filas caen en los 4 tipos que tienen página propia, y en la tabla están linkeadas a esa página.

Esta nota cuenta filas y explica en qué se diferencian los tipos de lancha. No lleva precios: lo que pidieron los vendedores de usadas está computado en la guía de precios publicados de lanchas usadas, y las esloras y las potencias declaradas de cada tipo, en la página de ese tipo.

Cómo se mide una embarcación: eslora, manga, calado, puntal

Cuatro palabras que aparecen en toda ficha y en toda charla de compra. Son medidas distintas y no se reemplazan entre sí.

Eslora

El largo del casco, de proa a popa. Es la medida con la que se nombra una embarcación y la que define la logística: qué carro necesita, si entra en el lugar donde la vas a guardar, cuánto ocupa en el agua. Fijate siempre qué eslora te están dando: la del casco no incluye la plataforma de popa, el púlpito de proa ni el motor levantado, y esos centímetros son justo los que después no entran.

Manga

El ancho máximo del casco. Se siente más que la eslora cuando hay gente arriba, porque es la que define el espacio para moverse, y manda también en el traslado por calle y en el ancho del box donde la guardás.

Calado

Lo que la embarcación mete abajo de la línea de flotación: la parte más baja del casco y, con el motor abajo, la pata y la hélice. Es el dato que te dice con cuánta agua te quedás corto. En un fuera de borda cambia según tengas la pata levantada o no; en un intraborda, con hélice y timón fijos, no cambia.

Puntal

La altura del casco medida en vertical, del fondo a la cubierta. No sirve para presumir y sirve para entender la embarcación: más puntal es más obra muerta, más volumen adentro y más superficie para que el viento la empuje de costado.

Open: para qué sirve y para qué no

Una open es casco abierto: no tiene habitáculo cerrado. La proa es una tapa —a veces con un solárium arriba—, el comando va en una consola central o al costado, y de ahí a popa todo es cockpit. Eso la hace simple: no hay tapizado bajo cubierta ni humedad encerrada, y se lava con un balde y una manguera.

Para qué no sirve: para pasarla adentro. No hay dónde meterse cuando llueve o cuando pega el sol del mediodía, no hay baño y no hay dónde dormir; lo que en una cuddy es cabina, acá es un cofre bajo la tapa de proa. Si el plan es salir un rato, pescar, remolcar a alguien o cruzar a comer, sobra. Si el plan incluye quedarse, no alcanza.

Hoy hay 63 de las 127 publicaciones con el tipo declarado como Lancha Open (lectura del 11/9/2026, 10:28 a. m.). El año, la eslora y el motor que declara cada una están en las lanchas open publicadas.

Cuddy y day cruiser: dormir o no dormir

Las dos tienen algo cerrado adelante. La diferencia es cuánto, y para qué te alcanza.

Cuddy

La cuddy es la cabina corta metida abajo de la tapa de proa: se entra agachado, se usa para guardar, para meterse cuando llueve y, en muchos modelos, para dos cuchetas cortas en V. Se navega siempre desde el cockpit, y algunas traen inodoro químico ahí abajo. Te resuelve una siesta y una tormenta, no un fin de semana.

Hoy hay 18 de las 127 publicaciones con el tipo declarado como Lancha Cuddy (lectura del 11/9/2026, 10:28 a. m.). El detalle de lo declarado en esas filas está en las lanchas cuddy publicadas.

Day cruiser

Un day cruiser es la versión armada de esa misma idea: cabina más alta, en general con baño, a veces con una cocina mínima, cuchetas que se usan de verdad y un cockpit pensado para pasar el día afuera. El nombre lo dice todo: está hecha para el día y, si se hace tarde, para dormir una noche.

Hoy hay 12 de las 127 publicaciones con el tipo declarado como Day Cruiser (lectura del 11/9/2026, 10:28 a. m.). Lo que declaran esas publicaciones está en los day cruiser publicados.

Crucero: qué cambia arriba de cierta eslora

Lo que cambia no es una cifra: son los sistemas. Arriba de cierta eslora la embarcación deja de ser un casco con motor y pasa a tener instalaciones —tanque de agua y bomba de presión, cocina, baño con descarga, cuchetas de largo real, batería de servicio, toma de muelle—. Cada una de esas instalaciones es una cosa más que se usa, se rompe y se mantiene.

Eso mueve decisiones que no tienen nada que ver con navegar: dónde la guardás (amarre en agua, en lugar de carro y guardería en seco), quién le hace el service, cuánto tarda cualquier trabajo y cuánta gente hace falta para maniobrar. Comprar un crucero es comprar mantenimiento, no metros.

Hoy hay 11 de las 127 publicaciones con el tipo declarado como Cruceros (lectura del 11/9/2026, 10:28 a. m.). El tramo de esloras que declaran esas publicaciones no se repite acá: se computa en los cruceros publicados.

Semirrígido: por qué acá se lo llama gomón y por qué hay tan pocos publicados

Un semirrígido es un casco rígido con tubos inflables arriba de la línea de flotación. Los tubos le dan flotabilidad y le hacen de defensa, así que se arrima a un muelle o al costado de otra embarcación sin golpear. Acá se le dice gomón a cualquier bote con tubos, y la palabra tapa una diferencia real: un inflable puro no tiene casco rígido, se desarma y se guarda en un bolso; el semirrígido tiene casco, planea con él y no se pliega.

Hoy hay 4 publicaciones con el tipo declarado como Semirrigidos y 1 como Inflable, sobre 127 embarcaciones (lectura del 11/9/2026, 10:28 a. m.). Ese número corto es el motivo de que el semirrígido no tenga página de tipo propia: el piso que usamos para abrir una es 5 filas, y una página parada sobre menos que eso queda en 404 —con su URL ya publicada— apenas se vende una unidad. Así que el tipo se explica acá y las unidades se buscan en el listado de embarcaciones publicadas.

Motor: fuera de borda, intraborda o dentrofuera

Fuera de borda

Va colgado del espejo de popa, gira entero para dirigir y se levanta. La ventaja es concreta: se lo saca para el service o se lo reemplaza sin abrir el casco, y con la pata arriba la embarcación cala menos. La contra es que ocupa la popa y queda expuesto.

Intraborda

El motor va adentro del casco, con eje, hélice fija y timón aparte. Libera la popa y baja el peso; en cambio, para tocarlo hay que entrar al casco, y el conjunto de eje, bocina y timón es mantenimiento propio que el fuera de borda no tiene.

Dentrofuera (cola)

Motor adentro y transmisión afuera: una cola que gira y se levanta, con fuelles y una transmisión que atraviesa el espejo de popa. Combina la popa despejada del intraborda con la posibilidad de levantar la pata, y agrega esos fuelles y esa transmisión a la lista de lo que hay que revisar.

El tipo de motor no viaja en las filas que lee esta nota: de la parte motor, las publicaciones traen la potencia declarada y nada más. Un campo que no está en las filas no se publica acá, así que este tramo no lleva conteo — es una pregunta para el vendedor, junto con las horas de uso.

Eslora, calado y dónde la vas a guardar

No hay un tipo de lancha que sirva para todo: hay un uso, una eslora que entra donde vas a guardarla y un mantenimiento que se paga todos los meses. Conviene resolverlo en ese orden, porque el lugar de guardado es lo que descarta opciones más rápido.

La eslora y la manga son los dos números con los que se compara un lugar: definen el carro, el ancho del box y si la unidad entra o no. El calado entra después, cuando importa cómo sale del agua y hasta dónde podés llegar. Cuántas guarderías declaran hasta qué eslora aceptan está computado en qué mirar antes de contratar una guardería náutica.

Y si ya sabés qué tipo buscás, lo que sigue es la unidad concreta: eso está en comprar una lancha usada en el Delta. El catálogo completo, con todos los tipos mezclados, está en el listado de embarcaciones.